日前，在"广汽丰田 2025科技日"发布会上，广汽丰田官宣将拥抱增程混动，首发搭载于新一代的汉兰达(配置|询价)和赛那(配置|询价)，并由中国工程师主导研发。同时，高性能有竞争力的PHEV车型也在开发中。
这是丰田首次在中国市场引入增程动力技术。目前在中国车市，混动车型市场增长迅速，2025年上半年销量同比增长超50%。丰田选择此时推出增程车型，一方面抢占这一黄金赛道，另一方面是加强自己在中国新能源市场的竞争力。
增程路线获得认可
增程式混动车型在中国汽车市场经历了戏剧性的逆袭，从最初被视为“过渡技术”的质疑到如今成为市场宠儿。2024年，中国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。成为新能源汽车领域增长最快的细分市场。
2025年5月增程式批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。5月新能源批发结构中：纯电动62.5%(同比增长2.6%，环比下降1.1%)、狭义插混27.7%(同比下降3.3%，环比下降0.5%)、增程式9.8%(同比增长0.7%，环比增长1.5%)。
增程式电动车能够快速崛起，反映了中国消费者对新能源汽车需求的深刻变化。关键在于其充分考虑了我国幅员辽阔、气候多样、基础设施分布不均等现实因素，为不同地区的消费者提供了切实可行的出行解决方案。
以上，也说明了一个事实，增程式技术已经获得认可，正逐步向更大众化的市场渗透。与此同时，也有越来越多的品牌参与到增程这个赛道。
2021年，汽车行业只有4款产品采用增程式技术，到2024年，仅当年上市的增程电动车就已经超过了50款。增程式技术路线已成为新能源主流技术路线之一。而且随着技术迭代和规模效应的扩大，增程车型的价格带正持续下沉。此前，增程式主要集中在20万元以上、车身长度超4.8米的中高端车型，这类产品占据了该细分市场九成以上的份额。尤其是理想和问界推出的产品普遍在30万元左右。目前已覆盖10-15万元的主流消费区间，行业预测其售价即将突破10万元的门槛。
增程路线有效平衡了能源效率与实用性能，既能享受纯电车型的体验，还没有里程焦虑，购买成本相对偏低，展现出对多元化用车需求的精准匹配。
去年至今，福特、大众、宝马等国际大厂官宣拥抱增程混动路线，再加上世界第一大车企丰田，足以证明增程混动的受欢迎程度。
中国团队主导研发
说回汉兰达和塞那搭载增程技术，这也反映出丰田正在经历进入中国市场以来最大规模的本土化攻势。这家全球汽车巨头正通过一系列调整动作，试图重塑在新能源领域的竞争力。
首先是向中国团队让渡研发主权。公开资料显示，2025年丰田成立中国专属研发院，整合了丰田在华三大合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）及更名后的“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）”资源，形成“ONE R&D”统一体系，决策权从日本总部下放至中国团队。
不仅如此，丰田还任命李晖为丰田中国总经理，这是丰田1964年进入中国市场以来首次由非日本籍人士担任这一职位，也是首位华人总经理。
在研发体系上，丰田打破原来分散的架构，推行「Regional-Chief Engineer」（RCE）制度，由4位中国首席工程师主导车型开发，确保“中国需求直达决策层”。
具体研发层面，中国团队可以自主定义电动平台架构，打破了TNGA作为统一全球技术标准的地位。此前，TNGA强调全球零部件通用化（如零件通用率高达80%），但在中国市场实现区域化定制。
比如说，丰田和供应商不仅是单一的采购关系，与宁德时代、比亚迪、Momenta等企业合资或战略投资。比如，和比亚迪合资成立电动车科技公司，入股Momenta。这种深度绑定不同于TNGA时代的标准采购，共同开发低成本高效电池。
汉兰达作为理财神器，曾经是一车难求，在用户中的口碑非常出色。但是面对中国本土新能源品牌的竞争，传统如“空间大、耐用性”等的优势，在理想L7(配置|询价)、问界M7等国产新能源车型凭借智能化配置（如激光雷达、高阶智驾）和低使用成本面前毫无抵抗能力，迅速抢占家庭用户市场。现在用户更看重智能座舱（如多屏交互、语音控制）、高阶智驾（NOA领航）和科技感，而汉兰达必须寻求改变。只有这样，才有机会重回巅峰。