小鹏G7预售发布会上，AR-HUD作为新车的核心配置之一，小鹏为了突出这块AR-HUD的重要性，不惜贴着广告法直接说出“小鹏联合华为做出了世界上最好的AR-HUD”。
HUD不断上车，消费者对该功能的看法一直都褒贬不一，方便、科幻但模糊、眩晕、遮挡视线等，HUD很长一段时间都表现出“食之无味，弃之可惜”的状态。简单来说：不够好用。
因此，当小鹏宣布这是“世界最好的AR-HUD”时，我们是抱有怀疑态度的，毕竟这种宣传手段在新能源时代并不罕见，结果往往差强人意。
这块AR-HUD凭什么是最好的？到底好在哪里？小鹏华为第一次合作为什么偏偏是AR-HUD？
小鹏+华为凭什么做到最好？
首先必须肯定，小鹏和华为是目前国内在智能座舱、智能驾驶、AI领域第一梯队的品牌。这两个品牌的合作，可以看做梅西和C罗联手，起步就是梦幻组合。
其次对于此次联合开发，小鹏和华为各自负责自己最擅长的部分，华为负责自研车规级LCoS成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座，小鹏负责全场景AR-HUD应用、人机体验HIM布局和整车数据。
通俗来说：华为提供“画布”，小鹏负责“作画”。
在分析硬件之前，我们需要对HUD的种类和技术路线，有一个大概的认知。
汽车HUD按照产品形态，大致分为C-HUD组合抬头显示、W-HUD风挡式抬头显示和AR-HUD增强现实抬头显示，其中C-HUD可以后装，W-HUD为现阶段主流产品，AR-HUD则为豪华车以及未来的发展方向。
落到AR-HUD的芯片部分，一般有三条技术路线，TFT-LCD（薄膜晶体管液晶显示器）、DLP（数字光处理）和LCoS（硅基液晶）。
TFT-LCD技术最为成熟，成本低。但问题在于亮度低、显示效果差，并且容易出现阳光倒灌烧屏等问题。
DLP技术对比前者，清晰度和亮度更高，可适用的场景多，但由于DLP技术大部分专利集中在美国德州仪器（TI），所以使用成本高。
LCOS技术本质上作为反射式micro LCD投影技术，融合了前面两种技术的优点，画质好，成本也低，但问题同样在于，核心芯片主要掌握在TI、SI等国外厂商手中。