燃油引擎的大限果然还没到，先是保时捷，如今又是奥迪。
奥迪近日已宣布正式放弃在2033年停止内燃机生产的计划，并表示在可预见的未来将保持“灵活性”，密切关注市场状况。这一举措（并不意外）也效仿了多家竞争对手车企的做法，它们大部分早已推迟了纯电动战略，转而采用更稳妥的多路径发展模式。
原本奥迪最后一款新内燃机车型应在2026年亮相，但如今情况已变。
奥迪首席执行官Gernot Dolner透露，公司决定“将内燃机生产延长至此前公布的截止日期之后”，并补充称，此前纯电动化的规划是由前任管理层制定的，这明显是在甩锅。
Dolner在接受采访时表示，奥迪将在2024至2026年间推出全新的内燃机和插混动力车型阵容，这至少能为奥迪提供7到8年、甚至10年的完全灵活性，之后会观察市场如何发展。
延长内燃机生产的决定也涵盖了奥迪运动部门未来的RS系列车型，例如下一代RS6预计将采用插混动力系统。此外，Dolner认为，奥迪参与F1赛事可能启发其思考未来量产车的发展方向。
当被问及新款R8或TT的可能性时，Dolner回应称，奥迪正在考虑一切，但他也补充说，现在谈论这个可能“为时尚早”。
据Dolner透露，奥迪不会推出类似大众ID.2、斯柯达Epiq和西雅特Cupra Raval的同平台车型来竞争小型电动车市场。不过他证实了此前的报道 —— 一款A3尺寸的电动车正在独立研发中，将于2026年亮相。
这意味着，随着更小尺寸的A1和Q2停产，A3和Q3将成为奥迪产品线的入门车型。
最后他也确认，奥迪将主导大众集团大型车型的硬件和软件架构开发，包括即将于2027或2028年推出的可扩展系统平台（SSP）。该平台最初被设想为纯电动专用架构，但最近披露的信息显示，它也将作为增程系统的一部分，兼容内燃机。