英国媒体《Autocar》本月初最先报道称，宝马正与采埃孚（ZF）共同开发一套增程式电动车（EREV）动力系统，该系统已在一辆宝马iX5上进行测试。
据德国权威媒体《Automobilwoche》本周最新报道，借助一台专用于为电池充电的小型内燃机，这台宝马iX(配置|询价)5的续航里程据称可达1000公里（该车在宝马内部被称为iX5 REx）。《Automobilwoche》称，消息人士表示宝马正就增程技术的量产可行性展开深入评估，有望于明年推向市场。《Automobilwoche》认为，相关车型有望帮助宝马改善其在中国市场的电动车销售表现，而《Autocar》也曾透露，宝马之所以重新评估增程技术，是因为全球增程式电动车的销量正迅速增长，尤其是在宝马最大的单一市场——中国。
宝马增程式电动车最早于明年问世
这将意味着宝马重新回归一项其曾走在前列的技术路线，也就是当年的宝马i3 REx（I01），该车搭配一台双缸汽油发动机来为电池充电，但2018年停产后，相关技术未再继续应用于其他宝马车型。
目前外媒拍到的宝马iX5增程版测试车，是采用了新世代风格的下一代产品。如此来看，宝马X5(配置|询价)将是宝马产品阵容中跨越动力形式最多的车型——汽油、柴油、插电式混合动力、氢燃料电池，甚至是增程。
《Autocar》此前表示，宝马与采埃孚正开发的增程式架构分为两个版本：eRE与eRE+。eRE整合了电机、行星齿轮组与集成式变流器，eRE+则在此基础上增加离合器与差速器，使其不仅可作为发电机使用，还可作为辅助驱动单元。此外，相搭配的内燃机的输出范围为148~201匹马力。
800V高压平台
预计宝马将把采埃孚的部分组件与其将在新世代车型中启用的第六代eDrive电驱技术结合使用（首度启用，该电池再为电机提供所需电力。该车的动力单元与驱动轮之间无机械连接，《Autocar》表示），而在开发过程中，宝马也大量借鉴了宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目中的相关经验——虽然iX5由氢能驱动，但其系统结构与增程模式相似：燃料电池作为车载发电机，将发电持续供给一块“缓冲电池”（buffer battery）宝马计划在增程系统中复制这一布局，不过，负责该项目的宝马工程师告诉《Autocar》，将内燃机适配于此类新系统，并非看起来那么简单。