有准车主反映，车辆未排产甚至离交付还有数月，便收到7 天内支付尾款的通知，否则订单取消且定金不退，而该车定金已涨至 4 万。
针对此事，小米官方目前并未详细公布说明。
不付尾款不生产？小米强制提前付全款？
根据一位车主在微博上吐槽：“订单显示还需等待22周，催款通知却已下达。超过期限未支付，系统自动标记违约，5000元定金直接没收”。更极端的情况是，车辆尚未进入生产序列，用户已被要求全款到位。
无独有偶，多名准车主反映，在未看到实车甚至车辆尚未排产的情况下，要求其在7日内支付尾款，否则订单将被暂缓生产甚至取消，定金不予退还。
还有一位车主表示：“其他车商都是看见车再打款，到我这却是不给钱不生产，这太伤我们真心想买的客户心了。”
对此，有记者以消费者身份咨询小米汽车客服时，对方确认存在“车辆下线后通知支付尾款”流程，但对“车未下线即催款”的情况未予否认，仅表示“以交付专员通知为准”。
对于用户最关心的“提前付款后如遇质量问题如何处理”，客服回应语焉不详，仅强调“提车时可现场检查”。
小米汽车的购车协议揭示了引发争议的源头。合同中明确规定：小米有权基于“车辆生产安排或销售情况”随时要求支付尾款。
用户收到付款通知后，必须在7个自然日内付清全款，否则构成“根本性违约”，小米可单方面取消订单并没收定金。
这与小米早期宣传形成鲜明对比。在《小米SU7答网友问》中，官方曾明确表示尾款可分多笔支付，且支持“在交车时支付”。这种合同条款与实际承诺的差异，让消费者感到被误导。
更令人费解的是操作流程的不透明。多位消费者反映，合同中虽写明“交付时付款”，但实际操作中只要专员发出付款通知，7天内不交钱就直接取消资格。
小米此举，寒了“老铁”的心
或许，从小米角度看，作为新势力车企，在产能爬坡阶段，提前锁定尾款可缓解资金压力；同时也可能意在筛选真实购车需求，打击此前SU7 Ultra 上市初期黄牛加价炒作、订单虚高的现象。
但是，有律师表示，这一做法显然严重损害了消费者权益。
其一，违背行业惯例。无论是新势力如特斯拉、蔚来，还是传统转型车企如比亚迪、吉利，均以车辆到店或提车时作为大额尾款支付节点，保障消费者验车后再付款，小米的提前支付尾款的做法，无疑是要求将生产风险转嫁消费者。
其二，合法性存疑。有律师指出，未排产即要求全额付款，涉嫌违反“先履行抗辩权”，“未按时支付即违约” 条款或属霸王条款。
其三，引发消费者信任危机。此前小米SU7 Ultra 已因碳纤维机盖虚假宣传等问题引发维权，此次催款事件更是让消费者寒心，有部分准车主表示，宁愿放弃定金也要退订。
小米需要明白，汽车消费是一场信任博弈。小米能有今天，很大一部分就是海量的粉丝和用户群体支持。而现在，小米此举无疑有“再次”背刺用户之嫌。
如果一个品牌反复的背刺车主，那么再强大的品牌光环，也难以掩盖忽视消费者带来的负面影响。