雷克萨斯进入中国市场以来，开过了他们几乎所有的车型。开起来印象最好的，首选肯定是LF-A。
还有3.0L V6的IS300，5.0L V8引擎的RC F，造型很漂亮的SC430，当然还有今天聊的主角——雷克萨斯LS600hL。
2007年问世的LS600hL对于雷克萨斯来说，其意义不仅是一辆旗舰，而是一个里程碑。上一代雷克萨斯LS，其最大排量止步于“430”。而新一代LS，一开始就以“460”打头阵。
曾经采访过当时雷克萨斯总设计师吉田守孝，原来丰田心目中一直有一个未完成的心愿，就是推出其品牌历史上第一辆顶级的“600”车型。
终于，丰田领先混合动力技术让丰田找到了自信，混合动力LS600hL推出的的意义，就是让丰田有一辆性能表现直逼装备V12机器德国豪华轿车。
但LS600hL并没有装备V12引擎，排量也没有6.0L，它只是装备一副5.0L V8引擎，于是雷克萨斯为了使它达到“600”的标准，在4、5年前拿出了看家的本领。
首先这副5.0L V8引擎并不是普通货色，它的确是从LS460L上面改进而来，但除了增加了排量，并首次采用了丰田的燃油直喷技术，可以同时在气缸内和进气口进行燃油喷注。
LS600hL动力输出达到了445马力，足足比LS460L增加100多马力，其中有部分贡献来自大功率的电动机。
LS600hL有一个输出高达225马力和30.6kgm的电动机，巧妙的是雷克萨斯把两个供加速和发电用的电动机、ECVT变速箱和AWD的托森差速器都封装在一个单壳体内，结构紧凑，而且动力输出衔接得天衣无逢。
显然，LS600hL作为旗舰，它的混合动力系统不仅只为省油环保服务，而更多的是为提升性能作贡献。
放在2025年的今天，尽管混合动力和电动车已经普及，但当年雷克萨斯LS600hL的驾驶体验，在今天依然是天花板的存在。
首先你永远都不知道，LS600hL的引擎什么时候开始启动，其电动机与汽油引擎的衔接简直是天衣无逢。
0-100km/h加速时间是6.4秒，这个阶段感觉与LS460L差不多。但在接近100km/h的加速中，LS600hL真正的优势就尽情发挥出来。
其4.3秒内就能从80km/h提速到120km/h，这已经是很多跑车的表现。
试过在德国无限速高速公路上，只要你右脚继续深压油门，原来快线上还是有点遥远的前车背影，转眼间已经出现在你前面。
加速感直压得你透不过气来，250km/h的极速轻易就能达到。
但得益于四轮驱动系统的帮助，全力加速和高速巡航过程中，车身都异常稳定，轮胎抓地力得到很大提升，LS600hL的表现大大超过LS460L。
引擎永远不会发出疯狂的尖叫声，而是低沉又甜美呼吸声，如果用高性能车的标准来看，LS600hL的加速实在太安静了。
当时从没试过这种加速，近乎是无声无息加速的快感——就像锋利的刀片快速划过豆腐那样令人过瘾。
直到很多年后，纯电动豪华车出现。才能再次找回这种感觉。
在十几年前，欧洲车厂和日本车厂对混合动力技术，有着不同的理解。
雷克萨斯把混合动力作为提升性能的一个重要技术来发展，所以把它搞得很复杂。
而欧洲车厂认为，混合动力系统比一般车多出了电动机、电池和电气设备等，会带来了额外的车重，反过来又会影响到燃油经济性和加速表现。
因此欧洲车厂一直避免把混合动力系统搞得太复杂。后来的大众途锐Hybrid、保时捷卡宴Hybrid都是这种思想设计的。
历史最后证明，日本车厂是对的。
而雷克萨斯LS600hL，依然是开过最好的雷克萨斯之一。