雪铁龙凡尔赛C5 X自上市以来，就凭借着独特的设计和不错的性价比在市场中取得了一定的成绩，一度让法系车重新回归了大众的视野。最近，我们也拿到了一台最新款的雪铁龙凡尔赛C5 X，而在试驾中它与众不同的气质就给我们留下了深刻印象。
相信很多人在第一眼看到凡尔赛C5 X时就会被它那种法系车独有的不拘一格所吸引。它的样子和大家印象中大部分车型都不一样，如果一定要给它分类的话，我觉得“跨界旅行车”会比较贴切。 凡尔赛C5 X前脸采用了雪铁龙标识性的“双人脸”造型，从正中间向两侧延伸，整个车头呈现出一种低矮扁平的姿态，很有气势。来到侧面，修长的车身营呈现出旅行车特有的曲线。接着往后看，凡尔赛C5 X倾斜的D柱又带来了一种溜背车型的既视感。细节之处，19寸的花瓣式轮毂放在修长的车身上相得益彰。车轮方面，采用固特异205/55 R19规格轮胎，主打舒适性及降噪， 205mm胎宽则恰好在运动性与经济性上找到了平衡点。 我个人觉得整车最惊艳的部分还是凡尔赛C5 X的车尾，下滑的溜背线条与双尾翼设计相辅相成，既增加了运动感又有极强的辨识度。而不规则的“X”字形尾灯也与前大灯造型相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo以及隐藏式排气又散发出高级感。
进入车内，首先可以看到凡尔赛C5 X整个座舱内都采用了相对暗色系的配色方案，视觉质感突出，是当下流行的节约时尚风。环抱式中控台搭配大量皮革和软质材料包裹，带来一种法系奢华箱包的质感。 眼前的三幅式平底方向盘内侧还进行了精细的打孔处理，适中的盘径无论男女司机都能轻松掌控。正中间则是一块尺寸适中的中控屏，虽然没有如今新能源车型上的那么惊艳，但放在整个内饰设计中会更显协调。 至于车机系统，这套C-Connect 3.0智能网联系统的整体UI界面没有过多炫酷的动画，主打一个简洁实用。内含的导航及影音娱乐功能比较主流，并且带有Apple CarPlay和百度CarLife两种互联功能，实用性完全不必担心。对了，这台凡尔赛C5 X还配备了同级少有的HUD，并支持亮度及垂直方向调节，实际使用中也很便利，不仅显示效果出色，显示的行车信息也足够丰富。
再看空间部分，凡尔赛C5 X的车身尺寸为4822mm/1860mm/1480mm，轴距为2785mm。首先得益于2785mm的长轴距，实际体验中无论坐在前排还是后排均有着不错的空间体验，符合一台中型车应有的水平。其中，前排正副驾驶座椅均支持电动6向调节及头枕调节，人性化小细节值得点赞。 同时凡尔赛C5 X也延续了法系车座椅舒适的传统优势项，座椅的包覆材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当出色。后排空间上，虽然不及一些经过加长的中级轿车那么大，但也足够宽敞了——我身高1.78米，入座后排后头部空间和腿部空间均有足够余量，加上舒适的座椅与恰当的椅背角度，长途乘坐也会很惬意。
凡尔赛C5 X全系车型均搭载一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱，并提供了“节能、标准、运动”三种驾驶模式，可根据不同的路况选择适合自己的模式。 在试驾过程中感受到，这台凡尔赛C5 X的动力性能表现出众，在城市道路行驶时动力非常充沛，轻点油门就能轻盈起步，中段再加速也很干脆利落，同时在城市中频繁加减速时这台成熟的爱信8AT变速器存在感也很低，几乎感觉不到明显的换挡顿挫。在高速公路上行驶时，动力在中后段也有不错表现，给人底气十足的感觉，不论是高速巡航还是变道超车都能从容应付。
底盘悬架方面，凡尔赛C5 X采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，这点在驶过破损路面时就能够清晰感受到底盘的韧性。另外高速过弯时转向手感相对轻盈，侧倾抑制也做得比较好，而凡尔赛C5 X车内的静谧性表现在这个级别中也是值得肯定的，这些都对整体驾乘质感有所助益。