一边是掌握流量“密钥”的小米汽车首战告捷，4月份完成交付7058辆；一边是全系交付新车29632辆的鸿蒙智行，蝉联中国新势力品牌月销量冠军……华为小米新能源汽车的首次交锋，让今年4月份的新能源汽车市场上演前所未有的巨头争霸。
巨头争霸背后，是新能源汽车市场踩着油门继续狂飙。乘联会数据显示，4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆，渗透率突破50%，市场占比首次超过燃油车，比原定的2035年提前了11年。
这泼天的富贵，有小米的一绝绝尘，有华为的遥遥领先，也有比亚迪的傲视群雄，当然，更不会少的是其他车企无尽的压力和落寞。最着急的是“蔚小理”，在轮番降价中理想忙着纠偏，保住销量，蔚来也收割到了降价带来的销量，而小鹏依然未能打破月销量不过万的魔咒……
小米杀入，与华为“硬碰硬”
随着小米4月开启交付，华为、小米两大顶流正式“开战”汽车圈。这场顶级品牌的大战，谁更有优势？
先看华为的数据。鸿蒙智行旗下包含问界、智界的所有车型上个月全系交付新车29632辆，连续4个月蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中，问界品牌总交付了25086
辆，售价高达到46万的问界M9 交付新车13391辆，累计大定超7万辆。问界新M7
交付新车10896辆，上市至4月30日累计交付133808辆，上市近半年时间累计大定18万辆。问界新M5上市24小时累计大定4031辆，上市即热销。重新发布的智界S7在4月也收获了4546辆的成绩。
再看小米，从4月3日首次交付起，小米汽车4月份已完成交付7058辆。数据显示，截至4月30日，小米SU7锁单量达88063辆。官方表示，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万台目标达成。
小米汽车 新华社发
参考其它车企的首次交付，蔚小理正式交付的第二个季度也都没有达到7000辆，华为首月交付量也才3000多辆。也就是说，无论是交付时间还是交付量，小米都是大幅度超越，小米Su7的这份成绩单足够亮眼。
从华为和小米产品定位上看，智界S7和小米SU7均定位中大型纯电智能轿跑。智界S7是华为鸿蒙智行旗下首款纯电轿跑，小米SU7则是小米汽车的首款车型，首款车是否有好的开端将影响两家企业后续的造车布局。对没有抢占到首发优势，二次“杀回来”的新智界S7更是如此；从定价上看，智界S7售价在24.98-34.98万元之间，和小米SU7存在竞争关系，就连命名也不约而同用上了“7”，可谓是狭路相逢。
感受到威胁的鸿蒙智行，一方面，自4月起问界不再进行单独的交付量统计，而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计；另一方面，在终端销售方面，智界暗戳戳对小米订单实施“拦截”政策：现购买智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。对此，华为内部人员表示可能属于门店自发行为。
值得一提的是，小米现在手上积压着数量庞大的订单，其最迫切的任务就是扩充产能，保证需求的供应，这样才能留住意向消费者；而考虑到华为正在开拓出更多的智选合作伙伴，双方的比拼还有很大变数。
“蔚小理”价格战越打越汹
年初的降价潮，四月依然在延续，这在“蔚小理”尤为明显。
蔚来官宣推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴；动作最大的当属理想汽车，其更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系。理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想
L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格，未交付的车主，理想还退还了差价。
小鹏在4月初对2024款小鹏G9补贴2万元，活动持续到4月底，就是为给4月冲量。4月20日小鹏又宣布即日起至5月5日，推出5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5等四款车型。
再看效果，4月理想汽车交付新车2.58万辆，同比增长0.4%；蔚来交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，创近四个月新高；小鹏汽车共交付新车9393辆，同比增长33%。
销量上，曾经的三巨头“蔚小理”已经明显拉开了距离。“蔚小理”中稳坐第一的理想，在新势力榜单中下滑至第三的位置，居于鸿蒙智行、埃安之后。在经历了MEGA的滑铁卢之后，理想及时纠偏，不仅在4月对旗下车型的价格进行了调整，理想 L6 也在4月18日正式上市。好消息是，短短12天时间内，理想L6定单数量已经超2万辆，理想L6将会在5月进行大规模交付，再加上理想其它车型的降价，理想的这一套组合拳，有很大希望维持竞争力。
北京车展 新华社发
蔚来的月交付量在2万以下徘徊已久，为了打破2万的魔咒，蔚来第二品牌乐道已在4月注册了社交平台账号和商标，预计下半年上市首款车型，车型对标特斯拉Model Y，价格20多万元。跟理想L6一样，这将是蔚来首款售价低于30万元的车型，主打走量。
今年以来，小鹏月交付量一直没有过万。除了降价，小鹏企图用全球战略合作带来新的增长极。小鹏汽车与大众汽车集团开启第三次合作，双方携手定义未来智能汽。另外，小鹏全新品牌
MONA首款车型将会在今年6月正式发布，售价或在15万元左右。而目前15万价位的轿车里面，还没有支持高阶城市智驾的车型，这是小鹏的一个重点的突破口。
同样未破万的还有哪吒，4月全系交付9017辆，同比下滑18.62%。对此，哪吒进行了高强度自救。北京车展前，哪吒L正式上市，公司CEO张勇亲自召开发布会，360创始人周鸿祎到场站台，这波操作确实让哪吒频登热搜，但并未给其带来实质性转换。随着哪吒L
5月开启大批量交付，是否能将哪吒送进“万辆俱乐部”仍有待考验。
传统车企稳扎稳打
相比新势力，实力更为雄厚的传统车企似乎不急不躁，面对惨烈竞争，大车企稳扎稳打的作风彰显无遗。一众传统主机厂中，比亚迪继续交出堪称“炸裂”的成绩单。4月，比亚迪新能源汽车产量约33.4万辆，同比增加59.49%；销量约31.32万辆，同比增加48.96%。比亚迪销冠地位无可撼，比亚迪在本月的销量，是排名第二的上汽新能源销量的4倍之多。值得一提的是，截至4月底，比亚迪已经完成2024年销量目标的25.4%，是目前公布车企中完成进度最多的车企。
传统车企的综合实力强，普遍寻求与优秀的技术方案提供商合作，进一步增强“广积粮高筑墙”的实力。比如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作，广汽与滴滴成立合资公司、吉利与百度成立合资公司等等。即便如此，竞争依然残酷。例如，东风寄予厚望的岚图汽车，开年以来月销始终未能过万，4月销量只有4003台。
