对于家庭用车，很多人都会陷入该买SUV还是轿车的纠结中。确实，两种不同类型的车都存在各自的优势和不足。SUV空间大，通过性出色，但往往操控灵活性差点意思。轿车更容易驾驭，舒适性较好，但空间方面有所缺陷，尤其全家出行时后备箱总显得不太够用。
不过，随着全新智己LS6的正式上市，家用左右徘徊选轿车还是SUV的问题或许可以得到解决了。新车定位于中大型SUV，重点是全系标配了灵蜥数字底盘和后轮转向。那么这款车能不能很好的化解大空间和操控之间的矛盾，成为众多家用SUV中的有力竞争者？下面就来看一下。
在这里，我们也为全新智己LS6选取一位实力竞争对手——极氪7X。极氪7X也是近期上市的新车型，有SUV的大空间，同时“极氪式操控”也是这款车主打的一个点。两款车正好能对得上！
先看底盘
全新智己LS6和老款车型相比，一个重大升级在于标配了灵蜥数字底盘和后轮转向系统。
数字底盘啥意思？简单的讲就是可以支持底盘驾控硬件的全域管理，底盘驾驶体验有了可OTA升级的能力。
一个明显的好处是，随着时间推移它的操控感还有提升空间，时不时加入一些新东西，三年五年不容易过时。这和以往传统底盘越开越散的体验还是有明显的区分。
后轮转向很容易理解，以前的百万级豪车往往在中高配车型上有所搭载，可以明显提升整车操控性能。
全新智己LS6定价在二三十万，全系标配±6º后轮转向，也配备了空气悬架，可以实现共70mm的5档行程调节，根据路面起伏能自动调节车身高度。另外，新车增加了AI涉水深度感知，积水路段也能根据水深自动调高车身高度，对于雨天驾驶安全性而言也有较大帮助。
结合数字底盘，后轮转向和空气悬架，全新智己LS6也延展出了不少具体功能。包括，智慧云台车身，单侧打滑稳定控制，主动防侧翻，蟹行模式等。
简单概括的话，数字底盘相当于一个“大脑”，通过调用车身传感器感知路面及环境信息，再搭配空气悬架和后轮转向来实现更出色的操控，舒适和安全体验。同时，这个“大脑”也拥有持续迭代的能力。
悬架结构方面，全新智己LS6采用了前双叉臂后五连杆悬架，也配备空气悬架以及电控减震系统。用料方面，全新智己LS6除了后下摆臂外大部分都是铝合金材质，像前后副车架也都是铝合金材质。动态体验方面，全新智己LS6底盘调校风格偏向紧致，压过减速带时车身姿态稳健，后桥没有明显抛跳，整体性比较突出。快速压过积水路面，车身仍然具有出色的循迹性和抓地力。高速过弯，悬架中后段能提供很强的支撑力，侧倾抑制很得体。在城市对向两车道，得益于5.09米的转弯半径，可以完成一把掉头。在较为狭窄的泊车位，通过蟹行模式的对角线移动能力，也可以更轻松的泊出。对于拥堵的城市驾驶而言，这台车能带来不错的体验感。
极氪7X属于偏传统的底盘风格，不过硬件水平同样较高。悬架结构方面，采用了前双叉臂后五连杆悬架，提供了优化的液压衬套，同时配备空气悬架及CCD电磁减震系统，智能魔毯可以毫秒级调整悬架状态。底盘用料方面，前悬以铝合金材质为主，后悬以钢制为主，前后副车架都为钢制。
动态体验方面，极氪7X开起来能感觉到底盘调校要柔和一些，初段对颠簸的过滤更从容，细碎震动基本传递不到车厢内。转向方面，方向盘中间有一定虚位，日常驾驶相对轻松，有一定容错率。在高速过弯时，中后段的支撑没有那么足，体感上还是能感觉到一定的侧倾，不过也是可以接受的程度。制动方面，极氪7X配备了Akebono固定卡钳以及Brembo制动盘，100-0km/h最小制动距离为34.9米，刹车脚感比较线性，初段就有不错的制动力输出，随着踩踏行程的加深，制动力输出相对均匀，让人很信心。
极氪7X也提供了越野驾驶模式，带空气悬架的车型空载最小离地间隙230mm。这款车在越野模式下最大接近角22.2º，最大离去角23.2º，对于一些较小的炮弹坑，硬质的土坡或者沙土路面都有较强的适应性。对于日常家用而言，这台车能带来较高的舒适度，同时也能满足路况较差的郊外出行需求。
空间方面
车内空间和座椅感受，也会是家庭出行用车很重要的考虑点。
全新智己LS6乘坐方面的亮点在于，提供了副驾零重力座椅，贵妃椅模式及大床房模式。副驾驶121º零重力座椅，可以一键进入零重力模式，对于长途乘坐而言能提供较高的舒适性。另外，副驾驶座椅去掉头枕后，可以和后排坐垫衔接，形成贵妃椅模式，第二排座椅靠背支持10档18度的角度调节，平时上班午休也能解决。在第二排座椅放倒后，铺上床垫可以形成大床房模式，周末郊外露营同样能获得不错的休息体验。后备箱常规容积达到了646升，最大可扩展至1640升，全家出行也不用担心行李没地方放置。乘坐空间表现，智己LS6车身轴距为2960mm，一米七五身高坐在第二排腿部空间接近3拳，头部有一拳左右余量，能比较轻松的翘起二郎腿。
极氪7X轴距2925mm，一米七五身高坐在第二排，腿部空间两拳半，头部有一拳余量。座椅功能方面，主副驾驶提供了14向电动调节，像座椅按摩，加热和通风也有配备。不过副驾驶不支持零重力座椅。但比较好的一点是第二排提供了右侧的电动躺椅模式，支持二排座椅加热，通风，按摩和靠背电动调节。后备箱常规容积616升，最大可扩展至1978升。储物方面，提供了32处储物空间，像第二排下方的收纳盒比较有新意，对于有更多车内储物需求的用户比较友好。
智驾方面
智驾的运用，也能更好地提升一家人开车出行的体验。
全新智己LS6即将在10月开通全国去高精地图NOA。在硬件方面，智己LS6提供了1颗激光雷达，12个超声波雷达，11颗高清摄像头，3个毫米波雷达，2个高精度定位单元。搭载1颗英伟达Orin X芯片，总算力254Tops。功能方面，可以实现城市和高速NOA，记忆泊车，代客泊车以及一键贴边，一键脱困，一键穿行和循迹倒车等AI代驾功能。在实际场景中，像智己LS6的城区的无保护左转，复杂路口通行，礼让行人，绕行避让等动作都比较丝滑，高速收费站也能自动通过，用起来很像老司机。另外，一键AI代驾在狭窄胡同等区域也都比较实用。对于智能化体验有较高追求的消费者而言，这套智驾还是可以带来不错的体验的。
极氪7X也是无图智驾方案。配备了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12个超声波雷达和11颗摄像头等29个感知硬件。搭载了2颗英伟达Orin X芯片，算力508Tops。功能方面包括了，无图城市NZP，指尖泊车，遥控泊车，APA自动泊车等。实际体验还有待观察，极氪7X的城市NZP还在测试中，需要等待后续OTA。
性能方面
全新智己LS6和极氪7X两款车的顶配版本都采用了双电机驱动。全新智己LS6电机总功率579kW，总扭矩800N·m，零百加速成绩3.48秒，最高车速252km/h；极氪7X电机总功率475kW，总扭矩710N·m，零百加速成绩3.8秒，最高车速210km/h。
电耗方面，全新智己LS6顶配版本百公里电耗15.8kWh，极氪7X顶配版本百公里电耗为16.1kWh。续航方面，两款车顶配版本都采用100kWh电池包，全新智己LS6的CLTC纯电续航750公里，极氪7X为705公里。
快充方面，全新智己LS6顶配版本采用准900V高压平台，电量从10%充至80%用时17分钟。极氪7X采用800V平台，把电量从10%充至80%用时15分钟。
外观及内饰
全新智己LS6配备了猎鹰智慧灯光系统和ISC智慧灯语。前脸猎鹰智慧灯光系统，有165º的超广角照明效果，支持转向随动补光，路口智能补光，泊车辅助照明和鬼探头横穿警示等功能。车身尾部也带有ISC智慧灯语系统，支持英文字母和动画效果自定义显示，有不错的交互效果。
全新智己LS6车身尺寸4910/1988/1669mm，新车风阻系数0.237Cd，整体造型有较强的时尚范儿。
极氪7X车身尺寸4825/1930/1656mm，风阻系数0.247Cd。极氪7X造型更偏硬朗方正，棱角比较分明，所以风阻也略大一些。比较有特点的是前脸采用了93英寸灯幕，支持12种灯语交互，同样比较有科技感。
内饰方面，全新智己LS6采用了8295芯片及IMOS座舱系统，整体显示效果和流畅度较高。车内配备的雨夜模式2.0支持雨夜视野的高清扩大显示，数字补盲功能也配备了转向时动态追踪标记危险行人等，雨夜或者视线不好时，开车让人比较有信心。极氪7X同样采用8295座舱，视觉上相对干练，比较好的一点是中控大屏下方带有实体按键，对于一些老司机而言上手会比较直接。不过副驾驶的娱乐体验就没有那么强了。
写在最后
全新智己LS6在产品力方面表现得很综合，全系标配了灵蜥数字底盘和后轮转向，同时空间方面也提供了零重力座椅，贵妃椅模式和大床房模式。对于家用车消费者而言，能享受到轿车般灵动的驾驶乐趣，同时也兼顾到了家庭需要的SUV大空间。和传统笨拙难以驾驭中大型SUV相比，全新智己LS6很好的化解了大空间和操控之间的矛盾，确实让人印象深刻。猜测，未来的中大型SUV配后轮转向也许会成为一种新趋势。
家用SUV，全新智己LS6和极氪7X怎么选？价格方面，全新智己LS6全系共推出5款车型，新车限时权益价为21.69万–27.99万（具体权益政策以咨询当地经销商为准）。极氪7X全系推出3款车型，指导价区间22.99万–26.99万。两款车价格基本相当。
从产品力来说，全新智己LS6和极氪7X各有特点。相对而言，全新智己LS6在操控乐趣，车内空间的灵活性，和智驾方面表现更出色。极氪7X第二排座椅功能丰富，车内储物能力较强，也兼顾了一定的轻越野属性。如何选择，还要看具体的用车需求，在城市拥堵场景用车较多，那全新智己LS6的后轮转向带来的驾驶灵活性会更有吸引力。如果想开着轻松，偶尔有郊外游玩的需求，那极氪7X的舒适度和越野驾驶模式也能满足你。不知道大家觉得两款车谁更能打动你？