目前，市面上“奶爸车”的概念很流行。这类车有相对更舒适的空间表现，对于上有老，下有小的多人口家庭使用会更友好。不过一个现实的问题是这类车的价格相对较贵，大部分都在二三十万，甚至是三四十万。那么有没有一个折中的方案？想要一台看起来大气有质感，乘坐舒适，能适应多人口家庭出行，价格也能让普通消费者接受的车，该怎么选？我想综合以上需求来看，零跑C16或许可以一看。
零跑C16定位于一款中大型SUV产品，8月终端销量超过八千台，整体市场表现很突出。15.58万-18.58万的指导价相对亲民，空间方面配备了2+2+2六座布局，内饰也采用了8295智能座舱，像21扬声器音响，后排娱乐大屏也有给到。下面就来具体看一下这款车能不能满足你的要求？
外观颜值
零跑C16车身尺寸4915/1905/1770mm，外观提供了金属黑，星辉银，天幕灰，珍珠白，星熠紫，琉璃翠等6种车色可选。零跑C16前脸封闭式中网很硬朗，“天使之翼”大灯颇为精致，中间有贯穿灯带连接。下方进气格栅开度很大，搭配两侧竖向导气槽装饰，视觉上层次分明。
车身侧面修长大气，整体比例协调，前机舱盖线条凸起，腰线和轮眉刻画清晰，饱满感很足。侧窗宽大通透，造型规整。像外后视镜，窗线和行李架都用到了熏黑元素。20英寸的大轮毂很有力量，同时可以选装21英寸轮毂。
车身尾部敦实厚重，尾窗面积很大，尾灯采用了海平线式设计，相对干练简约，点亮后也有较强的辨识度。牌照架居中，在气场这一块拉的比较满。
外部配置方面，配备了自适应远近光，迎宾灯效，全车无钥匙进入，后排隐私玻璃，全车隔音玻璃，电动尾门等。
零跑C16的外观设计还是很符合我个人的审美的，属于比较方正挺拔的那一类，看起来能让人记得住，也没有过于浮夸的处理。而从一些实际购车的车主反馈看，像这台车的轮毂尺寸，配色和造型都比较受欢迎。
空间方面
零跑C16采用了2+2+2六座布局，相比起七座来说，个人可能更喜欢六座。第二排能获得两个独立的座椅，对二排的照顾更到位。再者，可以通过第二排过道进入第三排，不用再去翻折座椅，相对更方便。
零跑C16第二排配备了两个软枕，倚在上面很舒适。第二排座椅带有独立扶手，扶手之间宽度达到了160mm，孩子或者身材较瘦的成年人进出也没有太大压力。
第二排的配置也比较丰富，座椅加热/通风/记忆，二排右侧小桌板，第二排空调控制屏幕等都有配备。同时，像二排座椅靠背角度可以达到145º，长途出行的话，老人坐在这个位置也能获得不错的休息。二排顶部提供了15.6英寸娱乐大屏，对于长途出行哄娃来说也很实用。
第二排座椅两侧提供了一键调节四座和六座模式的按键，四座模式下第二排能获得更宽敞的空间，六座模式下能兼顾到第三排的空间。一米七五的身高在二排四座模式下完全可以轻松翘起二郎腿。
进入到第三排，能明显感觉到坐垫比较厚实，坐垫长度和高度也足够，不会有坐小板凳的感觉。像二排座椅下方也做了掏空处理，脚可以放进去，坐姿相对更加舒展。第二排调整到六座模式，第三排腿部还有半拳余量，对于长时间乘坐而言，零跑C16的第三排的乘坐体验能打一个高分。第三排也提供了坐垫下方出风口，顶部出风口，杯架和手机充电接口，还有120mm宽的扶手。三排除了腿部空间略小之外，和第二排的体验差距没有特别大，可用性很出色。
值得一提的是，零跑C16后置电机做了后翻设计，对乘坐空间的侵占会更少，二排和三排的地板也都是纯平。加上较高的坐姿和厚实的坐垫以及较大的侧窗采光，整体的乘坐确实比较舒适。
三排座椅都打开的情况下，后备箱能容纳2个20英寸加1个24英寸的行李箱。后备箱盖板下方也做了隐藏的储物盒。在全车坐5个人时也可以把第三排座椅放倒一半扩展储物。对于全家出行而言，零跑C16的后备箱装载没有太大问题。
从网友反馈来看，零跑C16对于一家六口出行的体验也是很不错的。长途时小朋友可以坐第三排。平时出行也可以放倒第三排当成四座车。整体灵活性比较强。
内饰方面
零跑C16内饰也是比较干净简约的设计，中控台配备了14.6英寸2.5K大屏和10.25英寸悬浮式全液晶仪表。方向盘为上下平底的两幅式造型，感觉比较运动。换挡机构为怀档式。中央通道位置较高，主副驾都有不错的环抱感。车内配备了方向盘加热，多色氛围灯，手机无线充电，面部识别，21扬声器音响，支持杜比全景声。
像面部识别可以匹配8个人脸ID，当家庭中不同的人来驾驶这台车时，就可以自适应调节到之前每个人设置的座椅位置，驾驶模式，氛围灯颜色等，省去了一些重复操作的麻烦。
车机部分，采用了8295座舱芯片，应用打开速度很快，不同界面的切换比较流畅。零跑这套操作系统的UI设计比较美观，也提供了高清壁纸，智能卡片，自定义常显，快捷操控栏等，用起来学习成本较低，好上手。
语音控制方面，支持四音区的语音识别，像系统，导航，多媒体等界面都支持可见即可说，行车过程中打开导航或者空调就比较方便，不需要唤醒词就能直接识别指令。语音最多可以支持60秒连续对话，一句话连续输出多个指令都能完成的很好。坐在后排时，说出“打开小桌板”，副驾驶座椅可以自动调节靠背角度和距离后排的距离，这样用起来就很方便。
从实际体验看，不少车主也对零跑C16的语音控制有较高的评价，在对车辆功能不那么熟悉的状况下，很多操作都可以通过语音完成，智能体验较高。
动态体验
零跑C16提供了增程和纯电版可选，增程版零百加速成绩在8.46秒左右，纯电版在6.37秒左右。不管是纯电还是增程，对于日常驾驶来说，超车都没有太大压力。这台车也提供了轻松，运动和自定义几种模式，可以根据自己的习惯来设置。
底盘方面，采用了前麦弗逊后五连杆悬架。实际开起来，悬架调校还是比较有韧性的，细碎的高频震动隔绝的很好，过一些大的减速带没有明显的生硬冲击，车身姿态比较稳健。在弯道中侧倾幅度并不大，中后段的支撑较足。转向手感相对轻盈，日常的驾驶能让人比较松弛。制动方面，刹车脚感线性，踏板初段和中后段有较高的连续性，轻踩刹车就有不错的制动力输出。实测100-0km/h刹停距离在35米左右，对于一款中大型SUV来说还是比较突出的。
从车主的实际反馈来看，普遍认为零跑C16的底盘质感比较稳健，调校软硬比较适中，过弯时车身的循迹性较强，能带来一定的扎实感。
智驾方面
零跑C16搭载了包括1颗激光雷达，5颗毫米波雷达在内的30个感知硬件，配备了一颗英伟达Orin X芯片。具体功能方面，可以支持NAP高速智能领航，ALC自动变道辅助，LCC车道居中辅助，APA自动泊车等25项功能。对于高速而言，能一定程度上让驾驶变得轻松一些。当然在城区自动驾驶辅助方面还有一定的提升空间。
写在最后
结合个人体验和车主真实评价（懂车帝车友圈车主点评）来看，零跑C16在外观设计，车机智能化体验，底盘质感和六座的乘坐表现方面都有较强的产品力。尤其像车内第三排座椅的舒适度给人的印象比较深刻。个人认为，对于预算在20万以内，以家用为主的消费者而言，这款车还是比较值得考虑的。