二线合资品牌逐渐淡出市场的几年，一线合资品牌仍然维持着强劲的市场竞争力。彼时很多人以为，一线合资品牌就此会一直优雅地活下去。但短短几年，一线合资品牌也显出了颓势。
近两年来，大众、日产和本田的在华合资公司销量悉数出现了下滑。其中，东风本田成了下滑幅度最大的一个。
东风汽车集团发布的产销快报数据显示，今年9月，东风本田售出了31316辆新车，同比下跌了56.26%；今年1-9月，东风本田累计售出了307231辆，同比下跌了25.5%。
今年9个月来，东风本田只有两个月销量同比增长。自5月起，东风本田的销量已经连续五个月下滑。7月至9月，东风本田连续三个月跌幅超过50%。7月份，东风本田的销量只有14229辆，同比跌幅高达74%。
“2024年中国汽车市场竞争加剧，伴随新能源汽车渗透率进一步提升，汽车产业结构正在发生快速变化，并对更多车企销量产生冲击。”东风本田方面含蓄地向《消费者报道》解释了2024年销量下滑的原因。
但2024年并不是东风本田销量第一次下滑。在此之前，东风本田已连续下滑了三年。
东风汽车披露的数据显示，2021年，东风本田全年累计销量为76.2万辆，同比下滑了10.4%。2022年，东风本田全年销量下滑至66.1万辆，同比下跌了13.2%。2023年，东风本田的销量进一步下滑至60.5万辆，同比下滑8.54%。
到了2024年，东风本田的下滑幅度明显扩大了。
但另一边，东风本田销量下滑的几年，比亚迪、奇瑞和吉利等中国汽车制造商都实现了快速增长。电动化的兴起成了幕后推手。
过去几年来，电动化和智能化在中国迅猛发展，新能源车越来越受消费者青睐。中国本土汽车制造商迅速行动，积极扩大电动化产品线，迎合市场发展趋势和消费需求。为了取得竞争优势，各大中国本土汽车制造商卷设计、卷智舱、卷智驾甚至卷噱头，冰箱彩电大沙发装车的同时，价格也在不断下探。
随之而来的是，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱等中国本土传统汽车制造商和理想、小鹏、零跑、问界、极氪等新兴中国汽车制造商悉数成了市场主角，主导着车市的消费需求新趋势。传统合资品牌标识的机械素质、驾乘质感等优势逐渐被消费者淡化，进而市场存在感降低。东风本田成了其中之一。
以至于，尽管东风本田也迫于“价格战”压力开启了大幅降价销售模式，但在配置更好、性价比更高的各类中国本土新能源车面前，市场竞争力已不明显，进而销量不升反降。
销量的持续低迷，东风本田也开始调整。
今年9月，东风本田又被曝出将进行大规模裁员，计划裁员2000余人。因为此前的7月26日，东风本田发文称，第二工厂生产线将于2024年11月暂停生产。“销量下来了，确实面临着产能过剩的问题。”接近东风本田的知情人士指出。
在成立二十周年庆典上，东风本田宣布，2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。
9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L正式上市。专为中国市场打造的全新电动品牌——“烨”首款产品烨S7也将陆续上市。
至于东风本田的全新电动化产品能否如愿取得预期，现在还很难说。不过已知的是，东风e:NS1单月销量只剩下两位数。e:NS2上市至今，单月最高销量仅200余辆。东风本田的两款插混车型中，英仕派新能源单月销量不足一百辆；CR-V新能源单月销量一直在三四百辆左右。
目前来看，东风本田已经投放中国市场的电动化产品销量普遍较低。尤其相比于比亚迪、零跑、长安等品牌的中国本土同级产品，东风本田的电动化产品没有太强的市场存在感。
但东风本田加速电动化产品投放仍传递出了积极信号。这意味着，东风本田将进一步顺应中国汽车市场的发展趋势和消费需求，接不接在消费者。
总结
东风本田的下滑再次传递出，号召力强大的一线合资品牌也未能抵住中国车市调整、消费需求改变带来的挑战。
在电动化和智能化大潮推动下，中国本土汽车制造商的市场表现普遍很强势，合资品牌悉数陷入了低迷，曾引以为傲的机械素质、驾乘质感甚至强大品牌号召力都失去了吸引力。若要维持住市场地位，东风本田需要不仅要跟上中国车市的趋势，而且也需要与中国本土制造商平等竞争了。