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余承东和雷军“吵坏”的自动驾驶,真的好用吗?

发布时间:2024-11-23 19:33:02来源: 13253963632

 

高阶智驾到底有多火?

大家看看最近的热搜,就知道了。

时不时,总能蹦出来一点关于智驾的讨论。

就连余承东和雷军,最近也因为关于自动驾驶的观点起了冲突。

 

一方认为,L3级自动驾驶最快明年商用。

另一方则认为,智驾还只是辅助,不到时候。

无论如何,智驾正在成为车企新一轮技术竞争的“焦点”。

 

从烧钱,到大佬互戗,整个汽车行业只为等待属于自动驾驶普及的一抹曙光。

不过,在智驾愈发火爆的当下,这到底是真火”还是“虚火”?

(1)积极“上马”,“真火”还是“虚火”

要说今年智驾圈最火的词,当属“端到端”。

没上端到端,车企甚至都不好意思拿出来宣传。

因而,中国车企开启新一轮城市NOA竞赛,各路“端到端”粉墨登场。

持续的“内卷”,更是让企业疲于奔命,甚至强行“上马”一些技术准备并不充分、测试不够全面的“端到端”。

在这场看起来剑拔弩张的端到端“军备竞赛”,看似“真火”,实则“虚火”旺盛。

在加速上马“端到端”背后,各家的投入也在日趋飙升。

 

端到端好不好,实则看三个方面。

第一个是数据,这取决于路上的车,以及数据的质量;第二个是算力,云计算中心端有多大的规模;第三个是算法模型。

说白了,仅仅是算力,就非常烧钱。

某CEO直言:没有500亿做不好智驾,如果有人说可以花几十亿元做出来智驾,那都是马路杀手。

理想也曾表示,现在5.39亿EFLOPS的算力,到今年年底预计8亿EFLOPS,一年就要消耗20亿人民币。

无论是算力还是研发投入,端到端的长线投资对于以技术为核心的车企来说,都将是最现实的考验。

 

正因这份高投入,有车企开始选择剑走偏锋,从营销层面“发力”。

偏激的宣传、各路平台的小视频、夸大的传播,都让许许多多的用户被误导。

最终,就导致了各种危险案例的出现,酿成了无法挽回的惨痛悲剧。

诚然,功夫汽车理解没有哪家车企想在智驾这场竞赛中“落后”。

但在高阶智驾上,车企们沿用“内卷”的打法,不仅会让虚火越烧越旺,也容易扰乱产业秩序,动摇现有的自动驾驶产业基础。

最终,不过是让用户的安全和权益受损罢了,对于高阶智驾愈发丧失信心。

(2)车企很“卷”,车主很“佛”

人人都知道,自动驾驶迟早是要来的。

人人也都知道,自动驾驶车辆是不可能完全不出故障和事故的。

所以,车企的高阶智驾之争很卷,但落到车主,反而非常“佛系”。

对车主来说,无论是自适应巡航、自动变道、自动泊车等辅助功能,其实大差不差。

只要车辆没到允许完全撒开方向盘的程度,自动驾驶就依然只是一个想象中的事物。

至于辅助驾驶谁更强,车主也难以有立体感知。

 

功夫汽车的一个朋友就坚定地认为,买车时续航和性价比才是首选,智能驾驶反而是最不关心的。

“不是说智驾不重要,就是觉得都差不多。像是包括跟车、变道、自动泊车等功能,我试过的车基本上都有。”

他也相当反感销售人员不断“吹嘘”智能驾驶,表示试一下就懂了。

“在路上试过一些智驾,车一多,那真的惊心动魄,比自己开车还累。”这位车主朋友如是说道。

实际上,对车主来说,在L4不能上车之前,你是L2.0、L2.5还是L2.999,其实没差。

无论是技术路径还是研发投入,最终用户只看体验。

是否有图无图,采用什么模型,大多数用户其实也不关心。

车企力推高阶智驾,用户不懂高阶智驾,这也恰恰印证了高阶智驾本身,在中国市场还将是一场需要长期实践的证明题。

 

(3)功夫拍案

技术的革新,总是伴随着挑战。

如何确保高阶智驾的安全性,如何建立用户对新技术的信任,如何把控营销的边界,这些都是车企需要深思熟虑的问题。

功夫汽车认为,无论宣传阶段说的有多天花乱坠,用户自己还是得谨慎谨慎再谨慎。

“虚火”过旺的高阶智驾,也理应回归更良性健康的发展模式。

但是,在当下杀红了眼的中国车市,真有可能吗?

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