一直以来，作为豪华品牌中一个相对“另类”的存在，雷克萨斯始终都能在动荡的市场环境中独善其身。譬如，根据一份数据显示，雷克萨斯在十一月的累计销量为20,632台，同比增长6.8%；而在今年前三季度，这个品牌就创造了13.2万台的在华销量成绩，同比增长9%。
值得一提的是，在同一时期，来自德国的奔驰奥迪等一线豪华阵营，纷纷经历了不同程度的销量和经营危机。举个例子，奥迪在今年第三季度的汽车交付量为40.74万台，相比上个季度少了16%，利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。
而奔驰前三季度在华销量为51.22万台，同比下滑10.2%，旗下EQ纯电系列更是一蹶不振，甚至到了需要关停生产线的地步。
所以这么一对比，雷克萨斯的情况似乎蛮乐观，甚至可以在中国市场高枕无忧了，但在持续增长的表面下，却是所有人都不愿意看到的潜在危机。
首先，早在前两年雷克萨斯已经遭遇了一次销量暴跌的情况。2022年在中国市场销量仅为17.6万台，同比下滑22.4%，而2023年成功创造了3%的在华销量正增长，算是暂时止住了下滑趋势。但问题是，雷克萨斯过去的销量基础，完全是看准当时中国市场供不应求的现状，然后趁机加价卖车。所以为了稳住市场，雷克萨斯现在的策略，就是取消了原来加价的条款，同时自降身价来吸引消费者。
但雷克萨斯这么一折腾，市场会答应吗？举个例子，根据某汽车交易平台查询的信息来看，最新上市的2025款雷克萨斯ES裸车价已跌到22万，相比指导价足足降了近8万元，而UX的裸车价也降到18万元。
只不过对于汽车市场来说，新车降价就意味着二手市场贬值，过去日系豪华车之所以能称霸国内市场，完全是因为其过硬的保值率。现如今根据各大二手车平台的报价开看，20年款的雷克萨斯ES已经从31万跌到了18万，不到5年时间车价直接打五折，不知道这个保值率各位老板满不满意了？
除了保值率以外，还有一个更加现实的问题摆在雷克萨斯面前，那就是新能源市场怎么办？如今在豪华品牌系列中，宝马和奥迪已经逐步建立起自己的纯电阵营，就连隔壁凯迪拉克都有几款能拿得出手的纯电车型，虽然整体销量一般，但框架已经形成，怎么经营那就是后话了。
此时回顾雷克萨斯这边的情况，不难发现，如今的销量正增长，完全是建立在燃油车的基础上，换而言之就是在“吃老本”。唯一的纯电车型，还是一两年前推出的RZ系列，价格同样不便宜，300e长续航版起售价都得35万，而且经销商那边还没有任何优惠可以谈，那销量方面自然没啥起色，现在网上已经查不到这款车的成交量。
往大了说，这或许不仅仅是雷克萨斯的问题，更是丰田乃至整个日系品牌都面临的困境。而且老东家丰田对于新能源的发展，目标其实非常矛盾，一开始押注氢能源，但近段时间又开始在国内拥抱纯电车型，完全没空顾暇雷克萨斯的情况。
加上近期来雷克萨斯又没推出完全换代的车型，目前除了全新GX以外，其余产品都是延续着几年前的调性。因此，哪怕今年雷克萨斯的销量出现了持续增长的乐观态势，但在笔者看来，反倒成为了品牌“泡沫”的一种象征，就是不知道这种诡异的现象，到底还能持续多久呢？