第19周汽车销量数据可谓有喜有忧，那些销量继续增长的汽车企业当然高兴，而那些销量出现下滑的汽车企业就不开心了，仔细分析这些数据就会发现形势有利于位居前列的汽车企业，而新造车压力山大，都担忧成为被淘汰的那一家。
第19周国内汽车品牌排名数据显示，第一名的当然是电车一哥，以6.77万辆的销量高居第一名，第二名的大众销量仅有4.52万辆，第三名是国产传统车企一哥，以3.57万辆销量超越了丰田，丰田则以3.11万辆从第三名下滑至第四名。
如果仔细看这份榜单还会发现，进入前九名（公布了前十名，不过第五名、第六名分别是吉利汽车、吉利银河）的汽车企业除了电车一哥之外，都是传统燃油车企业，第九名的奥迪销量都有1.13万辆。
电车一哥这一周销量增长喜人，环比增长达到14%，大众销量环比增长大约7%，在外资车企被一片看衰的声音中，大众却逆势连连增长，创下周销量新高，凸显外资车企的韧性，也显示出他们在经历了市场的摔打之后，可能开始熟悉新能源汽车市场的脾性，找到了突破的方向。
数据可以看出仅有前四名汽车企业的周销量超过3万辆，之后的汽车企业周销量连2万辆都不到，与第一阵营差距非常之大，外资车企中的大众、丰田仍然在国内市场拥有广阔的市场空间，他们有足够的空间和时间去适应市场的转变。
这些传统汽车企业熟悉了新能源汽车市场的竞争节奏之后，开始不断给新能源汽车企业施压，正在加速汽车市场的淘汰赛，他们采取的办法就是降价，多推车型，在这个激烈的市场竞争中熬下去，最终达到剩者为王的目的。
大众、丰田等外资车企的资金实力雄厚，他们在欧美市场攫取了丰厚的利润，丰田是全球第一大汽车企业，它的利润相当于中国七大汽车企业的利润之和，雄厚的实力让丰田敢于在中国市场让利，近期丰田就推出10万出头的电车参与中国市场的竞争。
国产传统车企一哥在新能源汽车市场更是大获成功，数年之前它忽视了新能源汽车市场，导致它未能进入新能源汽车市场前十名，近几年它开始在新能源汽车市场发力后，如今已是新能源汽车市场第二名。
面对这些传统汽车企业用苦熬的方式与新造车竞争，新造车越发艰难，第18周的数据就显示诸多新造车中只有一家取得环比增长并再度突破周销万辆，但是第19周它的销量又下跌并跌穿万辆，如此一来新造车中再也没有周销万辆的车企。
2024年的业绩显示新造车当中仅有几家取得了盈利，其他大多亏损，而且他们的销量规模与前十大汽车企业的销量差距明显，没有足够的销量将很难在汽车行业长久生存下去，毕竟汽车行业的制造、售后都是非常耗费资金的部分。
面对传统汽车企业的施压，部分电车企业近期却突然传出了库存增加的消息，凸显出他们从3月份以来虽然再度降价试图提升销量，然而销量增长并不明显，导致库存的增加，这对于他们显然是不利的消息，在当下淘汰赛正进行的过程中只会导致这部分电车企业处境更加不妙。
事实上去年以来汽车行业的激烈价格战已在汽车行业产生了巨大的影响，去年至今已有多家新造车企业陷入困境，汽车产业链则传出一些电车企业连连压价让他们难以承受，整个行业已处于紧绷状态，随时可能崩断！