25年环塔完赛，长城拔得头筹。
其中，装备柴油发动机的哈弗H9，获得燃油组别第一名，装备Hi4-T动力系统的坦克300，获得新能源组第一名。
这两份成绩单沉甸甸，主要原因有两个。
一个，成绩算是遥遥领先。
T2.E是量产组新能源组别，排名第一的坦克300 Hi4-T，领先第二名的捷途纵横G700接近59分钟，成绩非常强。
T2.1是量产组燃油动力组，排名第一的是哈弗H9柴油版（48小时35分）、排名第二的是V6汽油机的长城炮（74小时43分），第三名是日产锐骐7（104小时39分）。
T2组是在动力系统、白车身架构不变的基础上，做悬架升级的产品，也是最接近量产车的产品，考验的是产品原生设计的优秀程度、质量控制能力。
客观来说，能跑完赛的都不错，长城的两款车型、三套动力系统，都完成了不错的成绩，并且拉开了足够大的优势空间。
跑环塔，是一种产品耐力赛的比拼，更是一种企业坚持的体现。
2015年，长城跑完最后一次环塔，缄默十年不再参加，看起来是环塔的断档，其实长城在坚持更重要的事情，腾出更多的时间和精力，做好走向全球越野市场的更大目标。
数据显示，2024年，中国皮卡全球销量超50万台，长城皮卡全球销量接近18万台，退一步来看长城皮卡在中国皮卡全球销量的份额中，占到了35%以上。
没错，走向世界的中国皮卡，每三台中，就有一台是长城造。
我们去过西部，西部地区长城皮卡的“能见度”非常高，也和几个皮卡车主简单沟通，他们选择长城皮卡的理由非常简单，甚至淳朴到无法理解：
因为它质量好，我不买它我买谁，只有10万预算买车，福特买不到、丰田买不到，其他10万的皮卡没有长城省心，如果是你买你也得选长城。
魏建军的含金量，在西部地区还在提升。
2015年，也就是长城最后一次参加环塔的那一年，皮卡市场可以说毫无生机，16家皮卡车企累计销量不足32万台，下滑幅度超16%。
那一年的皮卡销量下滑，是历史最大的一次，有可能是魏建军觉得中国皮卡市场“集体不争气”，即便是那一年长城皮卡完成了10万销量，占到总份额的31%，但这依然不是他想看到的局面。
十年时间，单单是皮卡市场，魏建军的长城皮卡就已经从当年的10万提升到了17万，涨幅超70%，和销量一同拉升的还有均价。
现在的长城皮卡，在民用皮卡范畴内拥有最高的单价，还有另一层无法忽视、且无法用数据呈现的特点，在下沉市场以及西部市场，长城皮卡是金口碑。
强大的皮卡稳定性，正在从入门市场抢占用户的认知高地，这对合资企业，尤其是传统的越野品牌来说绝对不是一个好的信号。
2024年证券公司调查显示，长城越野车在中国市场中的占有率长期超过50%，凭借着坦克系列、哈弗系列产品的出色稳定性、不错的配置表现，以及强大的越野性能，成为了不少越野用户的第一选择。
整个越野车板块，国5排放之前，中国车没有话语权。
一个是，传统的丰田、三菱、日产、Jeep等越野车的确很强，对比之下的中国越野车，既没有好的选择，也没有太多的产品可选。
另一个，对中国车的消费感知没有提升起来。