5月末，随着其王朝网、海洋网两大集团绝对主力旗下大部分主销车型集体让利，今天文章的主角俨然掀起了新一轮的“价格战”。
随即，便是吉利、奇瑞等等自主品牌的迅速跟进。瞬间，中国车市的竞争再次变得愈发白热化。
而在本周一的早会上，有同事抛来一段十分犀利的观点，“虽然各方呼吁停止价格战，但实际上根本停不下来，并且最残酷甚至血腥的阶段，要到明年或者后年的某个时刻才会到来。”
换言之，无论接受与否，“降价”都成为了头部巨头们，试图甩开追赶者巩固优势的一种能力。
由此将视线重新拉回到比亚迪身上，肯定会有读者好奇为何会选择5月末这个节点给大盘增加强度。
在我心中，无外乎两方面的原因：要打与能打。
一方面，参考比亚迪今年550万辆的最终目标与前四个月的累计销量，的确存在一定的差距。想要顺利完成，必须“以价换量”。
况且，自6月开始，中国车市也将迎来所谓的“淡季”。这段时间内，比亚迪必须拿出行之有效的手段维持输出才行。
而另一方面，不禁反问大家，你觉得这一轮“价格战”真是比亚迪先动手的吗？与此同时，正如前文提及的那样，“能打”很大程度上证明了今天文章主角的粮草充沛与家底雄厚，无论成本管控、制造效率、单车毛利都令人羡慕。
当然，纵观比亚迪的5月终端成绩单，同样能从中洞察到不少蛛丝马迹。整体来看，表现可以说符合预期。
首先，共售出新车382,476辆，环比微增。
其中，乘用车销量达到376,930辆，成功实现14.1%的同比增长。进一步拆分，纯电乘用车销量为204,369辆，插混乘用车销量为172,561辆。
值得注意的是，与去年后一板块带头冲锋不同，今年前一板块的势头明显更为强劲。也从侧面反映出，比亚迪插混板块的不断承压。