上不张扬，下不平庸：奥迪S5(配置|询价)和BMW M340i兼顾日常实用与感官快感，谁才能在对比之中脱颖而出呢？
BMW M340i身形紧致，奥迪S5更加休闲大方，尽管宝马具有充沛的驾驶乐趣，但两者并非完美无瑕。首先，这两款车的车名首字母看起来就预示着一场激烈对决，他们虽然“热情”，但还不至于“沸腾”，也绝非平淡无味。奥迪S5与BMW M340i是介于家用车和纯正跑车之间，性能强劲却不至于太过暴躁。
这意味着，性能虽是这两款车超过7.6万欧元价格的关键所在，但不是唯一卖点。因此，开头我们就需要指出一些小瑕疵——这些在更极端的RS 5(配置|询价)（秋季即将搭载V6混合动力亮相）或M3上可能就被激情所掩盖。
对奥迪而言，我们本应从命名规则讲起。但由于其按照驱动方式命名的“奇葩”策略已经废除，我们也就不必深究。现在只需知道：S5是前代S4(配置|询价)的直接继任者，基于全新PPC平台。作为轿车，它有着类似于以往Sportback的掀背式后尾门，并从柴油动力重新回归V6涡轮增压汽油机。
这让我们颇为欣喜，但与之相对的是新一代B10型号带来的某些设计槽点。例如，门把手不再是传统样式，而是内嵌按钮的凹槽，实用性差；车门与方向盘上的触控按键同样不够人性化。
方向盘后方的大尺寸OLED双联屏虽布局清晰，支持AI语音交互，但车速与转速只能以简陋的半圆形显示。对不起，奥迪。你可以在应用商城里选择购买“赛道下午”或“美国队长风格”的主题灯光，却连一套像样的运动仪表都做不出来？哪怕是上一代的设计也行啊。
宝马更精干，奥迪更宽大
回到宝马，自从中期的小改款过后，它也配备了全液晶仪表和扁平化的方向盘，仪表呈菱形排列，风格犀利但逻辑并不完美。
座椅方面，宝马的乘坐体验更硬、更紧凑，整车也显得更精干。这并非错觉：S5的车身比M340i更长更宽，带来了更好的实用性，但也带来了整备质量的增加——这款4.84米的轿跑风格的三厢车重达近两吨，比前代柴油版重了150千克！
两者差异何在？
部分原因在于新车在被动安全上的结构性加强；另一部分则来自更复杂的科技架构，如标准配备的轻度混动系统（MHEV），单是这部分就给奥迪增加了60千克。
该系统包括48V系统与启动电机，表面上与宝马相似。但奥迪更进一步——在变速箱输出端增加一台电机，使S5能在纯电状态下低速滑行、自动泊车、或短时关闭发动机而继续行驶。电机可提供最高18千瓦和230牛·米的辅助，明显增强了起步时的轻快感，却也破坏了人与机器之间的联系。
这里的一个因素是拖动扭矩的变化，这是因为系统根据1.7千瓦时电池的充电状态释放或回收能量。这意味着有时当松开油门踏板时，动能回收会启动，带来拖拽感，而有时S5则会借助电动机无阻力地滑行。这种状态切换会令人感到不自然，就像在手动降挡时不舒服的“顿挫”感觉一样。
除此之外，该电驱系统只在140公里/小时以下起作用——虽然覆盖大多数市场，但对于高速不限速的德国来说，就有点“力不从心”了。此时，S5的550牛·米涡轮增压动力需独自对抗空气阻力，略显吃力。
宝马激情澎湃的驾驶乐趣
相比之下，宝马则显得轻松得多。虽然扭矩少了50牛·米，但马力更大（374马力）且轻了逾200千克。加速更有冲劲，转速攀升更加畅快，整体运动感明显优于奥迪。响应迅速无延迟、无顿挫，在1500转/分时候就已动力澎湃，直至红线一气呵成——这是直六发动机和涡轮调校的完美结合，甚至可称为最好的六缸涡轮发动机之一。
两款车都通过按需调节的四驱系统传递动力，对奥迪来说这是首次启用非全时的“智能”quattro系统（此前S系列均为全时四驱），但并不影响动态表现——最多可将70%扭矩传至后桥的运动型差速器，提升弯道性能。此外，奥迪还优化了前悬挂结构，增加负外倾角、强化转向系统连接，使车辆在入弯时更迅速，转向手感更具回馈。这种“反馈增强”有时被吐槽为“橡皮筋似的牵扯感”，但也是一个性能亮点。最后，我们在一点上达成一致：S5手感比M340i更舒适，这有点令人惊讶。